Полный привод давно перестал быть прерогативой внедорожников. Сегодня его можно встретить и на кроссоверах, и на легковых моделях. Но схемы трансмиссий сильно отличаются, а разница между ними напрямую влияет на поведение автомобиля, надежность и возможности вне асфальта.
Подключаемый или постоянный: в чем разница
Классическая схема для рамных внедорожников — Part-Time. В обычном режиме автомобиль едет на заднем приводе, а передняя ось подключается вручную. Использовать такой полный привод на сухом асфальте нельзя из-за жесткой связи осей и повышенной нагрузки на трансмиссию.
Исключением можно считать системы с межосевым дифференциалом, например Super Select у Mitsubishi, где полный привод допускается и на твердых покрытиях.
Большинство современных кроссоверов используют автоматически подключаемый полный привод с электронно-управляемой муфтой. Вторая ось включается при старте, разгоне или пробуксовке. При ровном движении она может быть отключена полностью, что снижает расход топлива.
Минус такой схемы — ограниченная выносливость муфты при длительных нагрузках и сильная зависимость от настроек электроники.
Постоянный полный привод
В системе постоянного полного привода тяга всегда передается на обе оси. В основе — межосевой дифференциал, часто с автоматической или принудительной блокировкой. На некоторых моделях дополнительно применяются межколесные блокировки.
Такая схема обеспечивает стабильное поведение на дороге и лучшую проходимость, но стоит дороже и сложнее в производстве. Именно поэтому производители все чаще переходят на муфты.
Audi: Quattro без иллюзий
Компактные модели Audi с поперечным двигателем — A3, TT, Q3 — используют подключаемый полный привод с муфтой Haldex.
Автомобили с продольным расположением двигателя традиционно оснащались постоянным полным приводом Quattro с самоблокирующимся дифференциалом Torsen.
С конца 2010-х годов часть моделей получила систему Quattro Ultra с двумя муфтами и отключаемым карданным валом. Однако классический постоянный привод по-прежнему встречается на крупных моделях марки.
BMW: от дифференциалов к xDrive
Современные полноприводные BMW используют систему xDrive с многодисковой муфтой в приводе передних колес.
Ранее марка применяла постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. Такие схемы встречались на BMW 3 Series E30 и E46, а также 5 Series E34, но на рынке они редки.
Кроссовер BMW X5 E53 до рестайлинга имел постоянный полный привод с распределением момента 32:68 в пользу задней оси. Блокировки заменяла электронная система ADB-X.
Land Rover: верность классике
Большинство моделей Land Rover используют постоянный полный привод. Исключения — Freelander, Discovery Sport и Range Rover Evoque, где применяется муфта в приводе задних колес.
Даже классический Defender опровергает миф о том, что внедорожник обязан быть Part-Time. Современные системы Terrain Response усиливают возможности электроникой, но базовая схема полного привода остается прежней.
Mercedes-Benz: эволюция 4Matic
Начиная с поколения W210, легковые модели Mercedes-Benz используют постоянный полный привод 4Matic с несимметричным межосевым дифференциалом.
Эта схема применяется на всех полноприводных моделях с продольным двигателем. Исключение — автомобили с передним приводом и поперечным расположением мотора.
Внедорожники марки также используют постоянный полный привод, кроме G-Class W460 и W461, где реализован Part-Time. Версия W463 получила три дифференциала с возможностью блокировки каждого.
Mitsubishi: от муфт до дифференциалов
Внедорожники и пикапы Mitsubishi традиционно оснащаются подключаемым полным приводом. Кроссоверы используют муфту в приводе задних колес.
Постоянный полный привод встречается у Lancer, включая обычные версии и Lancer Evolution. Также межосевой дифференциал с вискомуфтой применялся на Outlander первого поколения, который до сих пор присутствует на вторичном рынке.
Subaru: Symmetrical AWD без путаницы
Полный привод Subaru бывает разным. На старых моделях применялось ручное подключение второй оси, на некоторых — вискомуфта.
Автомобили с автоматической коробкой передач или вариатором используют автоматически подключаемый полный привод. При этом заряженные версии оснащаются трансмиссией VTD с межосевым дифференциалом и электронной блокировкой.
Самый понятный постоянный полный привод — у версий с механической коробкой передач. Здесь применяется межосевой дифференциал с блокировкой: вискомуфта на стандартных моделях и электромагнитная муфта на WRX STi.
Lada Niva: простая и честная схема
Lada Niva, включая ВАЗ-2121, Chevrolet Niva и Niva Travel, использует постоянный полный привод.
В конструкции есть межосевой дифференциал с принудительной блокировкой и понижающая передача. Межколесных блокировок нет, их роль частично берет на себя электроника.
Эта схема остается одной из самых понятных и проверенных среди доступных внедорожников.
