Импорт автомобилей в 2025 году: смена баланса
В 2025 году рынок новых легковых автомобилей в Беларуси заметно перестроился. Основные изменения коснулись структуры импорта: доля физических лиц впервые превысила объемы ввоза со стороны юридических лиц.
Почему бизнес стал ввозить меньше автомобилей
Ключевым фактором стало Постановление Совета Министров №50 от 28.01.2025. Документ повысил ставку утилизационного сбора для гибридных автомобилей, ввозимых юридическими лицами, при этом для физических лиц условия остались прежними.
В результате импорт новых автомобилей компаниями в IV квартале 2025 года сократился в 2 раза — на 8 500 единиц по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.
Частный импорт вышел на первое место
В IV квартале 2025 года доля частного импорта достигла 52%. Для сравнения: в IV квартале 2024 года этот показатель составлял всего 16%.
Рост происходил постепенно в течение года — с 20% в январе–феврале до 60% в ноябре–декабре 2025 года. Это указывает на устойчивый, а не разовый тренд.
Резкое падение ввоза автомобилей из России
Наиболее заметное сокращение зафиксировано в сегменте импорта автомобилей из Российской Федерации. В IV квартале 2025 года объемы упали в 3,4 раза, что эквивалентно снижению на 6 000 автомобилей.
Именно этот сегмент ранее формировал значительную часть корпоративного импорта.
Кто занял освободившуюся нишу
Сокращение корпоративного ввоза было компенсировано двумя направлениями:
- отечественные производители увеличили выпуск на 1 500 автомобилей;
- физические лица нарастили импорт в 2,7 раза — на 5 400 единиц.
Отдельно — рынок гибридных автомобилей
В сегменте гибридов изменения оказались ещё более резкими. Импорт такими автомобилями со стороны юридических лиц сократился на 51%: с 1 574 до 778 единиц за квартал.
В то же время физические лица увеличили поставки почти в 10 раз — рост составил 923%, с 273 до 2 794 гибридных автомобилей за квартал.
Что это значит для рынка
Принятые в 2025 году меры фактически переформатировали каналы ввоза автомобилей. Организованный бизнес-импорт, особенно из России, сократился, а частный ввоз стал доминирующим.
Белорусский рынок новых автомобилей всё больше ориентируется на индивидуальных покупателей, которые активно используют регуляторные преимущества. Это новая устойчивая модель, с которой участникам рынка придётся считаться.
