Китайский автопром в Европе: новый этап
Еще недавно китайские автомобили в Европе считались редкостью, а сегодня они уверенно выходят на рынок. Компании BYD, Chery, MG, XPeng и другие не только поставляют готовые машины, но и создают заводы прямо в странах Евросоюза. Такой шаг позволяет обходить пошлины и глубже интегрироваться в местную экономику.
XPeng и GAC: первые шаги в Австрии
Компания XPeng начала сборку кроссоверов G6 и G9 на заводе Magna Steyr в Граце, где раньше выпускали модели Toyota и BMW. Пока речь идет о сборке из китайских комплектов, но обсуждается и производство седана P7. Параллельно концерн GAC рассматривает возможность приобрести площадку Audi в Брюсселе.
BYD: крупнейший игрок с большими планами
BYD строит завод в венгерском Сегеде, запуск которого намечен на 2025 год. Его мощность составит около 150 000 автомобилей в год, что сопоставимо с заводами Volkswagen среднего размера. В планах компании — еще один завод в Турции и третий в Европе, а также собственное производство аккумуляторов. Цель BYD — к 2028 году выпускать все машины для европейского рынка внутри Европы. 
Chery и возвращение заводов
Chery запустил производство внедорожника Ebro S700 на бывшем заводе Nissan в Барселоне. Вскоре там начнут собирать и другие модели бренда — Omoda и Jaecoo. Кроме того, компания обсуждает использование простаивающих площадок Volkswagen в Германии.
MG, Leapmotor и другие бренды
SAIC, владелец бренда MG, рассматривает Испанию и Венгрию для строительства собственного завода. MG уже обогнал по продажам такие марки, как Fiat и Honda, реализовав более 240 тысяч авто в Европе в 2024 году. Leapmotor заключил альянс со Stellantis и начнет производство в Сарагосе. К проектам подключаются также Great Wall Motor и Dongfeng.
Плюсы для Европы
Китайские инвестиции означают новые рабочие места и оживление заводов, которые ранее закрывались. Кроме того, агрессивная ценовая политика китайских брендов заставляет европейские компании снижать цены. Так, Volkswagen пересмотрел стоимость линейки ID, а Mazda — кроссовера CX-5. Для покупателей это означает доступные автомобили.
Риски и зависимость
Однако эксперты предупреждают: главная цель Китая — захват рынка. Контроль над производством и поставками компонентов может привести к тому, что Европа окажется зависимой от Поднебесной. Сценарий, при котором большинство автомобилей будут китайского происхождения, а европейские бренды уйдут в нишу премиум-сегмента, становится реальным.
Главные бенефициары
Венгрия и Испания активно выигрывают от китайской экспансии. Венгрия становится центром аккумуляторного и автомобильного производства, где рядом с китайскими заводами работают Audi, BMW и Mercedes. Испания возвращает к жизни простаивавшие заводы. В то же время Польша, несмотря на промышленный потенциал, теряет позиции из-за политических разногласий с инвесторами.
