Subaru — классика полного привода
Марка Subaru уже несколько десятилетий ассоциируется с полным приводом.
На нашем рынке чаще всего встречаются автомобили конца 1980-х — начала 2000-х годов,
которые сегодня как раз укладываются в бюджет до 6000 долларов.
Наиболее популярны Subaru Legacy первого (1989-1994), второго (1994-1999)
и третьего (1999-2004) поколений, а также Impreza первого (1992-2001)
и второго (2000-2007) поколений.
В середине 1990-х появились версии Outback с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом.
Кузова — седан и универсал, а у Impreza первого поколения встречается даже двухдверное купе.
В пределах бюджета обычно попадаются атмосферные версии.
Они оснащались оппозитными бензиновыми моторами серии EJ объемом 2,0 и 2,5 литра,
реже — 2,2, а у Impreza встречались и 1,6-1,8.
Машины с МКП имеют постоянный полный привод с межосевым дифференциалом,
а версии с АКП — подключаемый полный привод с многодисковой муфтой.
Некоторые универсалы для Европы оснащались понижающей передачей.
Audi из 1990-х: quattro без электроники
Среди возрастных моделей стоит обратить внимание на Audi 80/90 B3 (1986-1991)
и B4 (1991-1996), а также Audi 100 C3 и C4.
Полноприводные версии quattro встречаются нечасто, но на рынке они есть.
Ранние версии имели постоянный полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала.
Начиная с 1988 года появился самоблокирующийся дифференциал Torsen,
а также блокировка заднего дифференциала.
Более доступными по возрасту считаются Audi A4 B5 (1994-2001),
B6 (2000-2006) и A6 C5 (1997-2004).
Но эти автомобили уже сложнее и дороже в обслуживании из-за многорычажной подвески.
В таких моделях сохранился дифференциал Torsen,
а заднюю блокировку заменила электронная система EDL,
которая имитирует работу блокировки за счет подтормаживания колёс.
Компактные модели Volkswagen Group
Среди компактных полноприводных автомобилей можно найти Volkswagen Golf II (1983-1992)
и Golf III (1991-2003) в версиях Syncro,
а также редкий Golf Country с увеличенным клиренсом и усиленным кузовом.
Более современные Golf IV, Bora, Audi A3,
Audi TT и Skoda Octavia получили муфту Haldex.
У Volkswagen такие версии называются 4Motion,
у Audi — quattro, у Skoda — 4×4.
Обычно полный привод сочетался с более мощными моторами — 1.8T или 1.9 TDI.
Стоимость живых экземпляров — от 4 до 5 тысяч долларов по курсу.
Крупные Volkswagen и минивэны
У Volkswagen Passat поколения B3 и B4 использовалась вискомуфта,
а вот Passat B5 и B5.5 получил трансмиссию с дифференциалом Torsen,
аналогичную Audi.
Полноприводные версии Passat B5 встречаются редко,
так как сочетались только с топовыми моторами.
Иногда такие машины можно найти в пределах 5-6 тысяч долларов.
Отдельно стоит упомянуть минивэн Volkswagen Sharan.
Версии с моторами 2.8 VR6 и 1.9 TDI
имели подключаемый полный привод — сначала с вискомуфтой, позже с Haldex.
Suzuki — маленькие, но с AWD
Suzuki активно использовала полный привод даже на компактных моделях.
Версии AWD встречаются у Swift, Ignis,
Wagon R, а также у Baleno и Liana.
Старые модели оснащались вискомуфтой,
более новые — электронноуправляемой муфтой.
Цены начинаются от 1,5-2 тысяч долларов,
но за такие деньги чаще всего продаются уставшие экземпляры.
Volvo: первые полноприводные легковушки
У Volvo полный привод массово появился в начале 2000-х.
В первую очередь это S60 AWD и универсалы
V70 Cross Country, позже переименованные в XC70.
При бюджете до 6000 долларов такие автомобили доступны,
но нужно понимать, что это будут машины
по нижней границе рынка с соответствующим состоянием.
