Гибриды перестали быть «золотой серединой»
Гибридные автомобили долго считались компромиссом между бензином и электричеством — вроде бы и экологичнее, и практичнее. Но реальность оказалась другой. По данным европейской организации Transport & Environment (T&E), реальные выбросы CO₂ от гибридов почти в пять раз выше лабораторных показателей. Исследование охватило данные 800 тысяч автомобилей, собранные с 2021 по 2023 год.
Что такое PHEV и EREV
PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) — это гибрид, у которого есть и двигатель внутреннего сгорания, и электромотор с батареей, заряжаемой от розетки. Он может проехать 40–80 км на электричестве, после чего автоматически включается ДВС.
EREV (Extended-Range Electric Vehicle) — электромобиль с увеличенным запасом хода. Колеса крутит только электромотор, а бензиновый двигатель используется как генератор. По сути, это электрокар, который возит с собой мини-электростанцию.
Главные выводы исследования
В реальной эксплуатации гибриды выделяют в 4,9 раза больше CO₂, чем заявляют производители. В 2021 году разница была 3,5 раза, но с каждым годом она растёт. Особенно выделяются премиальные бренды: Mercedes-Benz GLE показал превышение на 611%, Range Rover — на 557%, BMW X5 — на 486%.
Почему данные расходятся
Официальные расчёты предполагают, что владельцы гибридов ездят на электричестве 84% времени. Но реальность — всего 27%. Люди просто не заряжают свои автомобили. Например, в Mercedes-Benz GLC-Class запас хода на батарее вырос почти втрое — до 112 км, но выбросы снизились всего на 6%. Автомобиль остаётся фактически бензиновым.
Даже «электрический режим» не спасает
Многие гибриды выделяют CO₂ даже при движении в «EV-режиме». В среднем — 68 г/км. У тяжёлых моделей, вроде Range Rover, двигатель внутреннего сгорания включается даже при лёгком нажатии газа. В итоге выбросы достигают 192 г/км — больше, чем у обычных бензиновых машин.
Цена экологичности
Для водителей это означает и больше расходов. В среднем владельцы гибридов тратят на топливо в четыре раза больше, чем обещают официальные данные. Это около 940 евро (3 400 BYN) в год дополнительных затрат. Плюс сами автомобили стоят дороже: в Европе в 2025 году средняя цена гибрида — 55 700 евро (200 000 BYN).
EREV — лучше, но не решение
Новые гибриды с увеличенным запасом хода (EREV) выглядят технологичнее, но не решают проблему. Водители всё равно могут не заряжать батареи и использовать бензиновый генератор. Тогда расход топлива — около 6,7 л/100 км, как у обычного внедорожника. Получается, что EREV — это электромобиль, который возит с собой собственную бензиновую станцию.
Что дальше
Европейская комиссия уже готовит изменения в методике подсчёта выбросов, которые вступят в силу к 2027–2028 годам. Но даже после корректировок реальные данные всё равно будут выше официальных на 18%. Эксперты сходятся во мнении: путь к «чистому» транспорту лежит только через переход на полностью электрические автомобили.
