Интерьер без сенсоров и с «олдскульным» настроением
Volkswagen продолжает поэтапно раскрывать детали нового электрического хэтчбека ID.Polo. На этот раз компания показала интерьер, который неожиданно оказался куда более консервативным, чем ожидалось.
В салоне отказались от сенсорных панелей и спорных клавиш. На руле снова появились физические кнопки, отвечающие за основные функции, включая свет и климат-контроль. Для водителя это значит одно – управлять стало проще и привычнее.
Приборная панель с отсылкой к 1980-м
Комбинация приборов осталась цифровой и размещена на экране диагональю 10,3 дюйма. При этом появился особый режим отображения, стилизованный под приборные панели Volkswagen Golf 1980-х годов.
Такой ход явно рассчитан на тех, кто устал от одинаковых цифровых интерфейсов и ценит визуальную преемственность бренда.
Мультимедиа и материалы отделки
В центре передней панели установлен 13-дюймовый экран мультимедийной системы. Между сиденьями размещена многофункциональная поворотная «шайба» для управления основными настройками аудиосистемы.
В отделке салона широко используется ткань из переработанных материалов. Ею обтянули элементы, которые обычно выполняются из пластика, что подчёркивает экологический акцент модели.
Кто стоит за дизайном ID.Polo
ID.Polo стал первой моделью марки, созданной под руководством нового шеф-дизайнера Андреаса Миндта. Использованные в нём решения планируется применять и в других автомобилях Volkswagen – как в новых поколениях, так и при плановых рестайлингах.
Известные технические характеристики
Электрический хэтчбек имеет длину 4,05 метра и колёсную базу 2,6 метра. Для модели предусмотрены четыре варианта электромоторов мощностью 116, 135, 211 и 226 л.с.
Самый мощный вариант предназначен для версии GTI. Тяговая батарея типа никель-марганец-кобальт ёмкостью 52 кВт·ч обеспечивает запас хода до 450 километров.
Почему это важно для рынка
Возврат физических кнопок и понятной логики управления – редкий шаг на фоне тотальной цифровизации. Для водителей, включая мотоциклистов, пересаживающихся на автомобили в городе, такой подход делает электромобиль менее «чужим» и более привычным.
